Il y a un modèle Peugeot dont on m’a parlé pendant des mois avant sa sortie, et qui n’est finalement jamais arrivé sous ce nom-là. Le 4008 annoncé par la presse spécialisée début 2022 existe bel et bien, mais Peugeot l’a baptisé 408 au moment de le présenter. Le quiproquo circule encore aujourd’hui, et il vaut mieux l’avoir démêlé avant de pousser la porte d’une concession.
En bref
- Trois voitures se cachent derrière le nom 4008, dont une seule a été vendue en France, et elle date de 2012.
- Le SUV coupé de 2022 s’appelle 408 : 4,69 m, plateforme EMP2, Cx de 0,28, produit à Mulhouse.
- La gamme française restylée, présentée le 9 janvier 2026, s’échelonne de 38 500 € à 49 700 € selon L’Argus.
- Le rival visé reste le Renault Arkana, arrivé sur le créneau du SUV coupé généraliste dès mars 2021.
FAQ – Peugeot 4008 : nom, moteurs et prix
Peut-on acheter un Peugeot 4008 neuf en France ?
Non. Le 4008 de première génération a quitté le catalogue français en 2017, et la génération suivante est réservée au marché chinois. Le modèle que la presse annonçait sous le nom 4008 en 2022 a finalement été commercialisé sous le badge 408.
Quels moteurs sont proposés sur le Peugeot 408 ?
Au lancement : le PureTech essence 130 ch et deux hybrides rechargeables de 180 et 225 ch. La version 100 % électrique e-408 est arrivée en 2024. Depuis le restylage de janvier 2026, la gamme française se compose d’un hybride 48 V de 145 ch, d’un hybride rechargeable de 240 ch et de l’E-408 de 210 ch.
Quelle différence entre le 4008 chinois et le 3008 vendu en France ?
Le 4008 chinois est un 3008 adapté aux attentes locales, lancé fin 2016 sur la plateforme EMP2 et produit à Chengdu par Dongfeng Peugeot Citroën. Il mesure 4,51 m pour un empattement de 2,73 m, avec une habitabilité arrière privilégiée. Il n’a jamais été importé en Europe.
Combien coûte le modèle vendu aujourd’hui en France ?
D’après les tarifs relevés par L’Argus pour la 408 restylée, l’hybride 145 ch en finition Allure ouvre la gamme à 38 500 €, et l’hybride rechargeable 240 ch monte à 43 900 € en Allure, 47 250 € en GT et 49 700 € en GT Exclusive.
Sommaire
- 1 Peugeot 4008, le renouveau
- 2 Les objectifs de Peugeot avec ce nouveau 4008
- 3 Les caractéristiques du nouveau Peugeot 4008
Peugeot 4008, le renouveau
Le nom 4008 a servi deux fois chez Peugeot, et jamais pour la voiture que la plupart des gens ont en tête. C’est la première chose à poser avant de parler moteurs ou tarifs.
Historique du Peugeot 4008
Le Peugeot 4008 I, produit à partir de 2012, était un Mitsubishi ASX rebadgé, fruit de l’accord industriel entre les deux constructeurs. Peugeot le proposait uniquement en quatre roues motrices, justement pour éviter de marcher sur les plates-bandes du 3008 de l’époque. Il n’a jamais convaincu et a quitté le catalogue français en 2017.
Fin 2016 apparaît un tout autre 4008, celui-là réservé à la Chine. Construit sur la plateforme EMP2 par Dongfeng Peugeot Citroën à Chengdu, il reprend le 3008 européen en l’adaptant aux attentes locales : 4,51 m de long, 2,73 m d’empattement, habitabilité arrière soignée. Il a été restylé en 2021 et n’a jamais franchi nos frontières.
Reste le troisième larron. En janvier 2022, plusieurs médias annoncent un SUV coupé Peugeot sous l’appellation 4008. Quand la voiture est officialisée en juin de la même année, elle porte le badge 408. C’est bien elle que cherchent, sans le savoir, la plupart des lecteurs qui tapent « nouveau Peugeot 4008 ».
Les objectifs de Peugeot avec ce nouveau 4008
L’objectif est clair : occuper un créneau resté vide entre la 308 et le 3008, avec une carrosserie qui n’est ni une berline classique, ni un SUV.
Trois motivations se lisent dans le dossier technique :
- Répondre au Renault Arkana. Le SUV coupé généraliste existait déjà depuis mars 2021 chez le concurrent, et Peugeot n’avait rien à lui opposer. Renault a d’ailleurs continué de garnir son offre depuis, notamment avec le SUV Renault Austral.
- Rentabiliser la plateforme EMP2. Une silhouette inédite sans développer une base technique nouvelle, c’est la recette classique du groupe.
- Faire de l’aérodynamique un argument. Avec un coefficient de traînée de 0,28, la carrosserie fastback rend service à la consommation et à l’autonomie de la version électrique.
La boîte à double embrayage électrifiée développée avec le belge Punch Powertrain, dont on parlait déjà en 2022, est bien arrivée, mais plus tard que prévu. Elle équipe aujourd’hui l’entrée de gamme sous le nom e-DCS6, associée à un petit moteur électrique de 21 kW et à une batterie 48 V d’environ 0,9 kWh.
Côté industriel, la voiture est assemblée à Mulhouse, mais aussi à Chengdu en Chine, où elle se vend sous le nom 408 X pour la distinguer de la berline 408 locale, et à Gurun en Malaisie pour les marchés de la zone.
Les caractéristiques du nouveau Peugeot 4008
Le modèle qui répond à cette recherche mesure 4,69 m de long pour un empattement de 2,79 m, soit une longueur de berline familiale sur une garde au sol relevée. Voici comment il se situe face aux deux autres voitures qui portent le nom 4008.
| Modèle | Période | Marché | Base technique |
|---|---|---|---|
| Peugeot 4008 I | 2012 à 2017 | Europe, dont France | Mitsubishi ASX rebadgé, 4 roues motrices |
| Peugeot 4008 II | Depuis fin 2016 | Chine uniquement | 3008 adapté, EMP2, 4,51 m |
| Peugeot 408 | Depuis 2022 | Europe, dont France | EMP2, 4,69 m, Cx 0,28 |
L’extérieur de la voiture
La silhouette emprunte à la 308 sa face avant et sa signature lumineuse en crocs, mais s’en écarte complètement à partir du montant central. Le pavillon fuyant et le hayon très incliné donnent une allure de coupé quatre portes plutôt que de SUV traditionnel.
Les appendices aérodynamiques à l’arrière, surnommés oreilles de chat, ne sont pas décoratifs : ce sont eux, avec le becquet de toit, qui permettent d’atteindre ce Cx de 0,28, une valeur de berline sur une caisse surélevée.
L’intérieur du nouveau Peugeot 4008
L’habitacle reprend le i-Cockpit de la 308 : petit volant, instrumentation numérique placée haut, écran central tactile. La logique de présentation est identique d’un modèle à l’autre, ce qui n’a rien d’un défaut sur ce segment.
Le prix à payer pour la ligne fuyante se lit à l’arrière : la garde au toit est plus juste que sur un SUV classique de même longueur. Si vous transportez régulièrement des adultes derrière, asseyez-vous à cette place avant de signer. C’est le test que je fais systématiquement en concession, et il départage plus de dossiers qu’on ne l’imagine.
Les moteurs de la nouvelle Peugeot
La gamme a beaucoup bougé en quatre ans. Au lancement, Peugeot proposait le PureTech 130 ch essence et deux hybrides rechargeables de 180 et 225 ch, tous à boîte automatique. La version 100 % électrique, baptisée e-408, est venue compléter l’offre en 2024.
Depuis le restylage présenté le 9 janvier 2026, l’offre française tient en trois blocs : l’hybride 145 ch à batterie 48 V, l’hybride rechargeable 240 ch et l’E-408 de 210 ch, dont la batterie d’environ 58 kWh annonce 453 km en cycle mixte WLTP et accepte jusqu’à 120 kW en charge rapide. Si c’est l’électrique qui vous intéresse, comparez-la à ce que propose le camp d’en face avec la Renault Mégane E-Tech Electric.
Une précision utile pour éviter un contresens fréquent : l’hybride 145 ch est un hybride léger, il ne se branche pas et ne roule en électrique que sur de courtes séquences à basse vitesse. Seul l’hybride rechargeable se recharge sur une prise.
Qu’en est-il du prix aujourd’hui ?
D’après les tarifs de la gamme restylée relevés par L’Argus, la 408 s’échelonne de 38 500 € pour l’hybride 145 ch en finition Allure à 49 700 € pour l’hybride rechargeable 240 ch en GT Exclusive, avec un palier à 43 900 € et un autre à 47 250 €. Trois finitions structurent l’offre : Allure, GT et GT Exclusive.
Sur le marché de l’occasion, en revanche, une annonce qui affiche « Peugeot 4008 » correspond presque toujours au modèle de 2012 à 2017, donc à un Mitsubishi ASX sous une autre calandre. Ce n’est pas une mauvaise voiture, mais elle n’a rien à voir avec le SUV coupé de 2022, ni en carrosserie, ni en équipement, ni en motorisation. Vérifiez la cote de la version exacte plutôt que de vous fier au nom.
Ce que je retiens
Le nom 4008 est un piège de recherche, pas une gamme. Si vous cherchez le SUV coupé français lancé en 2022, demandez une 408 et rien d’autre. Si vous tombez sur un 4008 en occasion, sachez que vous regardez un cousin du Mitsubishi ASX vendu jusqu’en 2017. Et si un vendeur vous propose un 4008 neuf, il parle d’un import chinois, ce qui suppose homologation, quitus fiscal et immatriculation à votre charge.
Pour le reste, la 408 tient une place à part sur le marché : elle offre une vraie longueur de berline familiale, un aérodynamisme travaillé et une gamme désormais entièrement électrifiée. À condition d’accepter sa banquette arrière, plus basse de plafond que celle d’un SUV classique.
Sources : Stellantis Media, communiqués Peugeot sur les motorisations hybrides 48 V (bloc essence, moteur électrique de 21 kW, batterie 0,9 kWh, boîte e-DCS6) et sur la e-408 ; L’Argus, « Prix Peugeot 408 restylée (2026) : gamme, équipements et tarifs de la berline crossover » (38 500 € à 49 700 €, finitions Allure, GT, GT Exclusive, E-408 210 ch, 58 kWh, 453 km WLTP, charge 120 kW) ; fiches modèles Peugeot 408 et Peugeot 4008 (présentation de juin 2022, production Mulhouse, Chengdu et Gurun, dimensions, Cx de 0,28, 4008 chinois lancé fin 2016 par Dongfeng Peugeot Citroën). Relevé effectué le 9 août 2026 ; tarifs et gammes évoluent au fil des millésimes.
