Un millésime automobile ne se juge pas l’année de sa sortie. Il se juge quatre ans plus tard, quand on sait lesquels de ces modèles sont encore au catalogue, lesquels ont été restylés, et lesquels ont disparu sans laisser de remplaçante. Reprenons donc la cuvée 2022 avec le recul dont on ne disposait pas à l’époque.
En bref
- Les valeurs sûres de 2022 : Jogger, Austral, X1, Tonale, tous restylés depuis.
- La grande absente : la Citroën C5 X, disparue du configurateur au printemps 2026, sans remplaçante.
- Le piège de nom : le « 4008 » annoncé par la presse en janvier 2022 a été commercialisé sous le nom de 408.
- La fin d’une époque : l’Alpine A110 thermique a été produite pour la dernière fois à Dieppe début juillet 2026.
Le millésime 2022 relu en 2026
Voici, modèle par modèle, ce qu’on en disait au lancement et ce qu’il en reste aujourd’hui.
| Modèle | Où il en est en 2026 |
|---|---|
| Dacia Jogger | Restylé en 2025, nouveau Hybrid 155, sept places à 900 € de supplément |
| Renault Austral | Restylé à l’été 2025, une seule motorisation au catalogue, dès 41 900 € |
| BMW X1 (U11) | Toujours au catalogue, décliné en iX1 100 % électrique |
| Alfa Romeo Tonale | Restylé en janvier 2026, gamme de cinq finitions dès 41 000 € |
| Mercedes GLC (X254) | Toujours produit, rejoint par un GLC 100 % électrique en 2026 |
| Renault Mégane E-Tech Electric | Restylée, commandes ouvertes début juillet 2026, batterie LFP 67 kWh |
| Citroën C5 X | Retirée du configurateur au printemps 2026, aucune remplaçante |
Celles qui ont tenu la distance
Le Dacia Jogger est la vraie réussite de cette cuvée. Sa proposition, un familial de 4,55 m capable d’accueillir sept personnes pour un tarif de citadine, n’a toujours pas d’équivalent direct. Le restylage de 2025 lui a apporté un système hybride complet de 155 ch, homologué à 4,5 l/100 km et 103 g/km, même si les relevés en usage réel tournent plutôt autour de 5,3 l.
Le Renault Austral, lui, remplaçait le Kadjar et non le 3008, contrairement à ce qu’on a beaucoup lu à sa sortie. Depuis son restylage de l’été 2025, il ne se vend plus qu’avec une seule motorisation, l’E-Tech full hybrid de 200 ch. Le ticket d’entrée est passé de 36 600 € à 41 900 €, ce qui en dit long sur la dérive tarifaire du segment en quatre ans.
Quant au BMW X1 de troisième génération, ses 4,50 m et sa version haute performance M35i lui ont assuré une carrière solide, prolongée par l’arrivée de l’iX1 100 % électrique sur la même base.
Celles qui ont disparu
La Citroën C5 X est le contre-exemple parfait. Ambitieuse sur le papier, avec sa silhouette de berline surélevée et son confort de suspension, elle n’a jamais convaincu le marché : un peu plus de 4 000 immatriculations françaises au mieux de sa forme en 2023, puis 25 exemplaires au premier trimestre 2026 avant sa sortie de catalogue. Environ 45 000 unités produites au total, assemblées à Chengdu. Aucune remplaçante n’est prévue, le C5 Aircross reprenant le rôle de haut de gamme.
Autre disparition, mais celle-là programmée et assumée : l’Alpine A110. Affichée à 59 500 € pour la 252 ch, 69 500 € pour la GT 300 ch et 71 500 € pour la S 300 ch au moment où cet article évoquait la gamme, elle a définitivement quitté les chaînes de Dieppe début juillet 2026. Sa série d’adieu, l’A110 R Ultime limitée à 110 exemplaires et affichée à 265 000 €, a trouvé preneur avant même la fin de la production. Une A110 100 % électrique lui succédera.
Le cas Peugeot 4008 : une histoire de nom
C’est l’anecdote la plus instructive de ce millésime. En janvier 2022, la presse annonçait un SUV coupé Peugeot sous l’appellation 4008. Le modèle présenté en juin de la même année a finalement été commercialisé sous le nom de 408, avec 4,69 m de long et un Cx de 0,28, produit à Mulhouse. Le nom 4008, lui, désigne deux autres voitures : un premier modèle vendu en France entre 2012 et 2017, et une seconde génération réservée au marché chinois depuis fin 2016.
Si vous cherchez à démêler les trois, le dossier consacré au dernier Peugeot 4008 reprend l’histoire complète et la gamme actuelle du 408, restylée en janvier 2026.
L’inventaire annoncé pour 2022, marque par marque
Pour mémoire, voici ce que les catalogues promettaient cette année-là. Certaines de ces références ont été commercialisées sous un autre nom ou avec du retard, ce qui est courant sur des annonces faites en début d’année.
- Citroën : C5 X, ë-Berlingo, Jumper, C4, C5 Aircross restylé.
- Peugeot : 308 SW, 308 Crossover, 508 restylé, le crossover annoncé sous le nom 4008, e-Partner, e-Expert, Rifter, e-Boxer.
- Renault : Austral, Mégane E-Tech Electric, Espace restylé, Kangoo Combispace E-Tech Electric, Kangoo Van Maxi, Scénic restylé, Trafic SpaceNomad, Trafic E-Tech Electric.
- DS Automobiles : DS9 E-Tense, DS7 Crossback et DS3 Crossback restylés.
- Alpine : A110 en trois niveaux de puissance. Bugatti : Chiron Super Sport.
- Audi : A8, Q6 e-tron, A6 et A7 Sportback restylées, Q8 restylé.
- BMW : i7, XM, M3 Touring, M4 CSL, Série 2 Active Tourer et sa version hybride rechargeable, Série 3 restylée, Série 7.
- Opel : Astra Sports Tourer. Volkswagen : ID.5 GTX, ID.3 GTX, Taigo, Amarok II, T-Roc et T-Roc cabriolet restylés, ainsi que le van électrique de la marque.
Un détail à connaître si vous consultez d’anciens comparatifs : la finition Style du Volkswagen Taigo n’existe plus depuis la refonte de gamme de septembre 2024, remplacée par les niveaux VW Edition, Life Plus, R-Line Edition et R-Line.
Ce qu’on me demande le plus sur ce millésime
Faut-il éviter un modèle dont la carrière s’est arrêtée ?
Pas nécessairement, mais il faut en tenir compte dans la négociation. Une C5 X d’occasion se paiera moins cher qu’une berline restée au catalogue, en contrepartie d’une revente plus délicate et d’un réseau moins habitué au modèle.
Ces voitures de 2022 sont-elles concernées par les nouveaux équipements de sécurité obligatoires ?
Seulement en partie. Le règlement européen s’est appliqué aux nouveaux types homologués à partir de juillet 2022, puis à toutes les voitures neuves immatriculées à partir de juillet 2024. Deux exemplaires du même modèle peuvent donc ne pas être équipés à l’identique.
Quelle est la meilleure affaire du millésime en occasion ?
À mon sens, le Jogger, pour une raison simple : c’est le seul du lot dont la proposition n’a pas d’équivalent, ce qui protège sa valeur. Mais cela reste une appréciation personnelle, pas une donnée de cote.
Ce qui frappe avec le recul, c’est moins la qualité des voitures de 2022 que la vitesse à laquelle les gammes se sont resserrées depuis. Motorisations uniques, disparitions sans remplaçante, tarifs d’entrée relevés de plusieurs milliers d’euros : le millésime 2022 est le dernier d’avant ce grand tri. Le sort de la Citroën C5 X en est l’illustration la plus nette.
Deux angles que je garde pour des articles à part : la cote réelle en occasion des nouveautés 2022 quatre ans après, et l’inflation des tarifs d’entrée de gamme sur le segment des SUV compacts entre 2022 et 2026.
Sources consultées les 9 et 10 août 2026 : L’Argus et Caradisiac pour les carrières et gammes des modèles cités (Dacia Jogger restylé 2025 et Hybrid 155, Renault Austral restylé 2025 et tarif d’entrée à 41 900 €, Alfa Romeo Tonale restylé de janvier 2026, Mercedes GLC X254, Renault Mégane E-Tech Electric restylée de juillet 2026, Citroën C5 X et ses volumes d’immatriculations, historique du nom Peugeot 4008 et du 408, gamme et refonte du Volkswagen Taigo de septembre 2024) ; Caradisiac et la presse spécialisée pour la fin de production de l’Alpine A110 thermique en juin 2026 et la série A110 R Ultime. Les tarifs cités pour l’Alpine A110 correspondent à sa gamme d’origine et ne reflètent pas le marché actuel.
