Quatre ans après sa présentation, le Tonale a été restylé et sa gamme entièrement rebattue en janvier 2026. La face avant a changé, les moteurs aussi, mais c’est l’habitacle qui explique le mieux pourquoi ce SUV compact continue de trouver preneur face à des rivaux mieux placés en prix.
En bref
- Gamme 2026 : diesel 1.6 Multijet 130 ch, essence hybride léger 1.5 Ibrida 175 ch, hybride rechargeable 1.3 Plug-in Q4 270 ch.
- Cinq finitions désormais, dont une nouvelle entrée de gamme appelée simplement Tonale, à partir de 41 000 €.
- L’habitacle garde deux écrans et une ergonomie classique, à rebours de la mode de la dalle unique.
- Le coffre passe de 500 l sur les versions thermiques et micro-hybrides à 385 l sur l’hybride rechargeable.
- 1 Ce que le restylage de 2026 change réellement à bord
- 2 Le poste de conduite : moins d’écrans, plus de lisibilité
- 3 Le système multimédia : une base Android, et c’est tant mieux
- 4 Matériaux, volant et ambiance
- 5 Ce que chaque finition ajoute à l’habitacle
- 6 Habitabilité : le vrai arbitrage se joue sur le coffre
- 7 Questions qui reviennent en concession
Ce que le restylage de 2026 change réellement à bord
Peu de choses, et c’est assumé. La retouche porte surtout sur l’extérieur : calandre Scudetto concave, prises d’air redessinées, plaque d’immatriculation avant recentrée. À l’intérieur, Alfa Romeo a préféré retravailler la structure de gamme plutôt que la planche de bord.
Le changement le plus concret pour un acheteur, c’est l’arrivée d’une finition d’entrée baptisée simplement Tonale, sous les Sprint, Ti, Veloce et Sport Speciale. Elle fait tomber le ticket d’entrée à 41 000 €, soit environ 1 500 € de moins qu’avant, tout en conservant les deux écrans, la climatisation automatique bizone et la réplication smartphone sans fil. Une série de lancement Milano Cortina 2026 accompagne par ailleurs le partenariat de la marque avec les Jeux olympiques et paralympiques d’hiver.
Le poste de conduite : moins d’écrans, plus de lisibilité
Le Tonale n’a jamais cherché à impressionner par la taille de ses dalles, et c’est précisément ce qui le sauve à l’usage. Le combiné numérique de 12,3 pouces reprend la forme en tunnel des cadrans Alfa historiques, avec plusieurs configurations d’affichage. L’écran central tactile, donné à 10,25 pouces par le constructeur et arrondi à 10,2 dans les relevés de L’Argus, reste posé assez haut pour se consulter sans quitter la route des yeux trop longtemps.
Surtout, la marque n’a pas tout basculé dans le tactile. La climatisation garde ses commandes propres, ce qui, dans un segment où l’on enterre les boutons depuis cinq ans, mérite d’être signalé.
Le système multimédia : une base Android, et c’est tant mieux
Alfa Romeo n’a pas développé sa propre couche logicielle de A à Z. Le système repose sur une base Android, mise à jour à distance, avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil, l’assistant vocal Amazon Alexa et une navigation embarquée (cartographie TomTom sur les premiers millésimes). Le résultat n’a rien de spectaculaire, mais il ne rame pas et il vieillit correctement, ce qui est le seul critère qui compte sur une voiture gardée cinq ans.
Parmi les fonctions connectées, le Secure Delivery Service mérite un mot : il permet de désigner le coffre du véhicule comme point de livraison, avec un déverrouillage temporaire pour le livreur. La supervision à distance depuis le téléphone couvre aussi le verrouillage, la climatisation et l’éclairage.
Matériaux, volant et ambiance
La finition d’entrée reste sobre, et l’écart se creuse en montant en gamme : navigation à partir de Sprint, volant chauffant et sièges avant électriques chauffants et ventilés à partir de Ti, chargeur à induction sur Veloce et Sport Speciale, sellerie Alcantara grise sur cette dernière. Une sellerie cuir rouge figure au catalogue d’options pour 300 €.
Le volant à trois branches, avec son bouton de démarrage intégré à la branche gauche, reste l’un des marqueurs les plus alfistes de l’habitacle, tout comme les palettes fixes en aluminium derrière la jante. C’est le même vocabulaire que sur la Giulia et le Stelvio, en plus compact.
Ce que chaque finition ajoute à l’habitacle
| Finition | Apport principal à l’intérieur | À partir de (janvier 2026) |
|---|---|---|
| Tonale | Deux écrans, clim auto bizone, audio 6 HP, réplication sans fil | 41 000 € |
| Sprint | Navigation embarquée | 42 500 € |
| Ti | Volant chauffant, sièges avant électriques chauffants et ventilés | 45 500 € |
| Veloce | Chargeur à induction, ambiance sportive | 50 000 € |
| Sport Speciale | Sellerie Alcantara grise | 50 000 € |
Tarifs relevés sur la grille de janvier 2026, motorisation diesel 1.6 Multijet. L’hybride rechargeable culmine à 61 200 € en Veloce et Sport Speciale.
Habitabilité : le vrai arbitrage se joue sur le coffre
Avec 4,53 m de long, 1,84 m de large, 1,60 m de haut et 2,64 m d’empattement, le Tonale se place dans la moyenne haute des SUV compacts. Les places arrière sont correctes pour deux adultes, plus justes à trois sur la largeur.
Le point à ne pas rater, c’est le coffre. Les versions thermique et micro-hybride annoncent 500 l, l’hybride rechargeable descend à 385 l à cause de la batterie et de l’électronique logées sous le plancher. Cent quinze litres d’écart, sur une voiture familiale, ça ne se rattrape pas avec un filet de rangement.
Questions qui reviennent en concession
Le diesel a-t-il encore sa place dans la gamme ?
Oui, le 1.6 Multijet 130 ch est toujours au catalogue en 2026, et il reste l’entrée de gamme tarifaire. Il se justifie pour un gros rouleur autoroutier, beaucoup moins pour un usage urbain, où le classement Crit’Air 2 devient limitant dans les zones à faibles émissions encore en vigueur.
L’hybride rechargeable est-il intéressant sans prise à domicile ?
Non. Sans recharge régulière, vous transportez une batterie, un surpoids et un coffre amputé sans jamais en tirer le bénéfice. Le Q4 270 ch ne se défend que pour qui recharge chez lui ou au bureau.
Les 175 ch de l’hybride léger changent-ils quelque chose à bord ?
Rien sur la présentation, mais l’agrément gagne au passage de 160 à 175 ch, et la boîte TCT7 reste la même. C’est la version que je conseille par défaut à qui ne peut pas recharger.
Au bout du compte, l’intérieur du Tonale se juge moins sur sa technologie que sur ses choix d’ergonomie : peu d’écrans, des commandes qui restent physiques là où c’est utile, et un poste de conduite qui assume son héritage. Si vous comparez ce SUV à ses concurrents généralistes, le raisonnement est le même que pour le SUV Renault Austral, dont la gamme s’est elle aussi resserrée autour d’une seule logique de motorisation.
Deux sujets que je garde pour des articles à part : le comportement réel de la boîte TCT7 en usage urbain, et le coût d’entretien d’un SUV compact premium italien face à un généraliste français.
Sources consultées le 10 août 2026 : L’Argus, « Prix Alfa Romeo Tonale (2026) : gamme, équipements et tarifs du SUV premium restylé » (motorisations 1.6 Multijet 130 ch, 1.5 Ibrida 175 ch, 1.3 Plug-in 270 ch e-Q4, grille tarifaire des cinq finitions, équipements intérieurs, option sellerie cuir rouge à 300 €) ; fiche technique L’Argus du Tonale 1.3 PHEV e-Q4 pour les dimensions et le volume de coffre de 385 l ; Motor1 France pour le détail du restylage et la série Milano Cortina 2026. Les tarifs et les équipements évoluent selon les millésimes : vérifiez le configurateur avant commande.
