Un break sept places sous les 30 000 €, il n’y en a plus qu’un sur le marché français. Le Jogger occupe cette place depuis son lancement, et le restylage de 2025 l’a fait changer de catégorie sur un point précis : sa chaîne hybride, entièrement revue, n’a plus grand-chose à voir avec celle du modèle d’origine.
En bref
- Nouvelle chaîne hybride de 155 ch : un 1.8 essence de 109 ch, deux machines électriques et une batterie de 1,4 kWh.
- Trois finitions au catalogue : Expression, Extreme et Journey, cette dernière réservée à l’hybride.
- Sept places facturées 900 € de plus que la version cinq places, sur les deux motorisations disponibles.
- Coffre annoncé de 160 litres en sept places, 708 litres en cinq places et jusqu’à 1 594 litres sièges rabattus.
Le vrai changement de 2025 est sous le capot
Le Jogger de lancement s’appuyait sur un trois cylindres turbo de 1,0 litre développant un peu plus de cent chevaux. C’était suffisant, jamais brillant. La version restylée introduit une chaîne hybride complète, et c’est elle qui justifie de reconsidérer le modèle.
Le système Hybrid 155 associe un quatre cylindres essence de 1,8 litre et 109 ch à deux machines électriques : un moteur de traction de 50 ch et un démarreur-générateur haute tension d’une vingtaine de chevaux. L’ensemble puise dans une batterie de 1,4 kWh et passe par une boîte multimode sans embrayage, dotée de quatre rapports pour le thermique et de deux pour l’électrique.
Concrètement, le démarrage se fait toujours en électrique, et Dacia annonce jusqu’à 80 % du temps de roulage en ville sans solliciter le moteur essence. L’Argus retient 4,5 l/100 km et 103 g/km en homologation, et mesure environ 5,3 l/100 km sur un parcours mixte réel, avec des pointes au-delà de 7,5 l/100 km en montagne une fois la batterie vidée. Les 0 à 100 km/h tombent en 9 secondes pour 180 km/h en pointe.
Ce chiffre de 103 g/km n’est pas anodin : il place le Jogger sous le seuil de 108 g/km qui déclenche le malus CO2 en 2026, et sa masse le tient également hors du malus au poids. Sur un véhicule familial, cet arbitrage vaut plusieurs milliers d’euros face à un SUV équivalent.
Les places : ce que le Jogger fait mieux que tout le monde
La plateforme CMF-B, à l’origine conçue pour des citadines, a été allongée pour porter une carrosserie de 4,55 m de long, 1,78 m de large et 1,67 m de haut. Le pavillon quasiment plat jusqu’au hayon et l’arrière très vertical ne sont pas des choix esthétiques : ils servent le volume.
Trois configurations coexistent, et elles n’ont rien d’équivalent :
- Sept places occupées. Il reste 160 litres derrière la troisième rangée, de quoi loger des sacs souples, pas des valises rigides. L’accès à la rangée arrière se fait en basculant les sièges du milieu vers l’avant.
- Cinq places. Les deux sièges arrière repliés ou retirés libèrent 708 litres, une valeur de grand break, sur une voiture qui coûte le prix d’une citadine équipée.
- Deux places. Banquette médiane rabattue, le volume grimpe jusqu’à 1 594 litres. C’est le mode déménagement, et c’est là que le Jogger enterre la concurrence.
Les sièges de troisième rangée s’extraient complètement, ce qui reste rare et évite de transporter leur poids toute l’année. La galerie de toit modulable, dont les barres se dévissent et se réarrangent en croisillons, complète le dispositif pour les objets longs.
La grille tarifaire, finition par finition
Les finitions Essential et Comfort du lancement ont laissé la place à une gamme réorganisée. Voici les tarifs relevés par L’Argus pour le millésime restylé.
| Finition | TCe 110 (5 pl.) | TCe 110 (7 pl.) | Hybrid 155 (5 pl.) | Hybrid 155 (7 pl.) |
|---|---|---|---|---|
| Expression | 20 700 € | 21 600 € | 25 600 € | 26 500 € |
| Extreme | 22 000 € | 22 900 € | 26 900 € | 27 800 € |
| Journey | non proposée | non proposée | 27 700 € | 28 600 € |
La troisième motorisation, l’Eco-G 120 essence-GPL bâtie autour d’un nouveau trois cylindres 1.2, est annoncée pour le premier trimestre 2026, en boîte manuelle comme en automatique. C’est elle qui récupère la finition Essential d’entrée de gamme.
La finition Journey concentre l’équipement de confort : navigation Media Nav Live, système audio Arkamys, chargeur à induction, caméra multivue, volant et sièges chauffants, allumage automatique des feux de route. Sur les niveaux inférieurs, l’écran tactile avec Android Auto et Apple CarPlay reste le point d’entrée de la connectivité.
Les réserves que j’émets, parce qu’il y en a
Le bruit moteur en accélération franche reste présent : la boîte laisse le quatre cylindres monter en régime, et l’insonorisation d’un Dacia n’est pas celle d’une berline premium. Sur autoroute en côte, une fois la batterie vidée, la sobriété s’évapore, ce que confirme la mesure au-delà de 7,5 l/100 km relevée en montagne.
Deuxième réserve, l’impossibilité de sélectionner soi-même un rapport. Sur une descente longue, on aimerait retenir la voiture au moteur, ce que la commande ne permet pas.
Enfin, l’écart de prix avec la version GPL avoisine 3 300 €. Si vous roulez peu, cet écart ne se rattrape jamais en carburant. Il ne se justifie que par le confort de la boîte automatique et par l’exonération de malus.
Alors, pour qui ?
Pour une famille nombreuse qui a besoin de sept places de manière occasionnelle et d’un grand coffre en permanence, le Jogger Hybrid n’a tout simplement pas d’équivalent à ce tarif. C’est le seul cas où je conseille d’aller directement vers l’hybride sans hésiter.
Pour un usage principalement autoroutier ou pour un gros kilométrage annuel, regardez plutôt la version GPL, ou une hybride plus routière comme la Toyota Corolla hybride. Et si c’est la garde au sol et la capacité à sortir des chemins qui vous attirent, le Jogger n’est pas conçu pour ça : la réponse se trouve du côté du Dacia Duster en version 4×4, dans la même famille.
Deux angles que je garde pour des articles à part, parce qu’ils méritent mieux qu’un paragraphe : le coût réel d’entretien d’une chaîne hybride Dacia sur cinq ans, et la comparaison sept places entre Jogger, monospaces d’occasion et fourgonnettes vitrées.
Sources consultées le 9 août 2026 : L’Argus, « Dacia Jogger (2025) : gamme, prix et équipements du baroudeur 5 ou 7 places restylé » (grille tarifaire Expression, Extreme et Journey, supplément sept places de 900 €, arrivée de l’Eco-G 120 au premier trimestre 2026, équipements) et « Essai Dacia Jogger Hybrid 155 (2026) » (dimensions, volumes de coffre, détail du système hybride, 4,5 l/100 km et 103 g/km homologués, 5,3 l/100 km mesurés, performances, réserves) ; barèmes de malus CO2 et de malus au poids 2026 publiés par L’Argus. Les tarifs et les homologations évoluent selon les millésimes et les équipements montés.
