Poser la question aujourd’hui, c’est déjà y répondre en partie. La C5 X a disparu du configurateur Citroën au printemps 2026, sans série d’adieu ni communiqué. Reste à savoir ce qu’elle valait vraiment, parce que la réponse commande directement ce qu’elle vaut désormais en occasion.
Ce qu’il faut savoir avant d’en chercher une
- Présentée en avril 2021, produite à Chengdu et exportée vers l’Europe, retirée du catalogue européen au printemps 2026.
- Un pic à un peu plus de 4 000 immatriculations en 2023, puis 25 exemplaires écoulés au premier trimestre 2026.
- Gamme finale en France : hybride 145 ch, puis hybrides rechargeables de 180 et 225 ch, à partir de 35 400 €.
- Aucune remplaçante prévue : Citroën quitte le segment des grandes familiales.
Une carrière courte, et des chiffres qui expliquent tout
La C5 X a été dévoilée le 12 avril 2021 et livrée à partir de 2022. Particularité rare pour une Citroën vendue en Europe : elle était assemblée en Chine, à Chengdu, avant d’être exportée. Le pari consistait à séduire simultanément le marché chinois, friand de grandes berlines, et le marché européen.
Le pari a échoué des deux côtés. En France, la voiture a culminé à un peu plus de 4 000 immatriculations en 2023, puis a décroché sans interruption jusqu’à ne trouver que 25 acheteurs sur les trois premiers mois de 2026. La production totale, toutes générations et tous marchés confondus, s’établit autour de 45 000 exemplaires. Pour un modèle censé porter le haut de gamme d’une marque généraliste, c’est un échec commercial net.
La presse spécialisée avance le coût de mise en conformité avec le règlement européen GSR2 comme déclencheur de l’arrêt : ce genre d’investissement ne se justifie pas sur des volumes aussi faibles. Citroën, de son côté, n’a pas communiqué de raison officielle. Ce que la marque a confirmé, en revanche, c’est qu’il n’y aura pas de remplaçante, et que le C5 Aircross devient de fait le sommet de la gamme.
Sur quels critères elle gagnait, sur lesquels elle perdait
Répondre à « meilleure berline du marché » suppose de dire sur quoi. Voici le partage tel que je le vois après avoir suivi le modèle depuis son lancement.
| Critère | Position de la C5 X |
|---|---|
| Confort de suspension | Parmi les meilleures du segment, grâce aux butées hydrauliques progressives |
| Confort des sièges | Excellent, mousse dense et assises longues, avantage réel sur trajet long |
| Volume de coffre | 485 à 545 litres selon la motorisation, correct sans être exceptionnel pour 4,80 m |
| Agrément dynamique | En retrait : la voiture privilégie le filtrage à la précision |
| Positionnement | Flou, ni berline, ni break, ni SUV, ce qui a nui à sa lisibilité commerciale |
| Valeur résiduelle | Pénalisée par les faibles volumes et par l’arrêt de commercialisation |
Le confort n’est pas un argument marketing sur cette voiture, il repose sur une solution technique identifiable. Les butées hydrauliques progressives remplacent les butées mécaniques classiques en fin de course d’amortisseur : elles absorbent les grandes compressions sans le choc sec qu’on ressent ailleurs. Associées aux sièges Advanced Comfort à mousse haute densité, elles font de la C5 X une des rares familiales où l’on descend reposé après cinq cents kilomètres.
Ce qu’elle propose vraiment à bord
Avec 4,80 m de long pour 2,79 m d’empattement, l’habitabilité arrière est généreuse, en jambes comme en hauteur sous pavillon, ce que le long capot et la ceinture de caisse surélevée ne laissent pas deviner. Le coffre profite d’un seuil de chargement bas et d’une large ouverture de hayon, deux détails qui comptent plus au quotidien que dix litres de volume déclaré.
Le poste de conduite mise sur l’affichage tête haute couleur projeté dans le pare-brise et sur la signature lumineuse à chevrons inaugurée par la C4, reprise à l’avant comme à l’arrière. L’aide à la conduite Highway Driver Assist gère vitesse et trajectoire sur voie rapide dès 30 km/h, mains sur le volant : c’est une assistance, jamais une délégation de conduite, et la voiture le rappelle si vous relâchez le volant.
Côté teintes, la palette est restée sobre jusqu’au bout, dominée par des gris, un noir et un blanc nacré. Rien qui aide une voiture à se faire remarquer sur un parking de concession.
Les motorisations, et celle qu’il faut viser en occasion
La gamme a évolué en trois temps. Au lancement, la C5 X reposait sur les PureTech 130 et 180 Stop & Start associés à la boîte automatique EAT8, plus un hybride rechargeable de 180 ch. Elle a ensuite reçu un hybride léger de 145 ch à batterie de 0,88 kWh, capable de rouler en électrique plus de la moitié du temps en ville, puis un hybride rechargeable de 225 ch doté d’une batterie de 21 kWh annonçant jusqu’à 96 km d’autonomie électrique. Les tarifs de la gamme finale démarraient à 35 400 €.
En occasion, mon conseil tient en deux points. L’hybride rechargeable n’a d’intérêt que si vous disposez d’une prise à domicile, faute de quoi vous trimballez une batterie sans jamais l’utiliser. Et sur une voiture produite en petite série et arrêtée, la disponibilité des pièces spécifiques mérite d’être vérifiée auprès du réseau avant l’achat, pas après.
Alors, la meilleure berline du marché ?
Sur le confort de roulement et de siège, elle figurait dans le peloton de tête, et c’est un critère qu’on sous-estime tant qu’on n’a pas enchaîné les longs trajets. Sur tout le reste, agrément de conduite, cohérence de gamme, réseau, valeur résiduelle, elle se faisait dépasser par des concurrentes mieux identifiées, et surtout par le segment des SUV familiaux où le Nissan Qashqai s’est solidement installé.
Aujourd’hui, la question n’est plus de savoir si elle était la meilleure, mais si elle constitue une bonne occasion. Pour un gros rouleur qui cherche du confort au kilomètre et accepte une décote prononcée, la réponse peut être oui. Pour quelqu’un qui compte revendre dans trois ans, clairement non.
Avant de vous engager, testez-la sur une vraie distance
Le confort d’une grande routière ne se juge pas sur un tour de pâté de maisons. Une location de quelques jours sur un trajet réel reste le meilleur essai qui soit.
Sources consultées le 9 août 2026 : fiche modèle Citroën C5 X (présentation du 12 avril 2021, production à Chengdu, 4,805 m, empattement 2,785 m, coffre de 485 à 545 litres, butées hydrauliques progressives et sièges Advanced Comfort, environ 45 000 exemplaires produits) ; Caradisiac, « Mal aimée, la Citroën C5X va disparaître » (faibles volumes européens, absence de remplaçante, recentrage annoncé par la direction de Citroën) ; Actu-Automobile, « Citroën C5 X : c’est déjà la fin pour la grande Citroën », 1er mai 2026 (disparition du configurateur, pic de plus de 4 000 immatriculations en 2023, 25 exemplaires au premier trimestre 2026, C5 Aircross en haut de gamme) ; Citroën France, gamme et tarifs de la C5 X (hybride 145 ch à batterie de 0,88 kWh, hybrides rechargeables 180 et 225 ch, batterie de 21 kWh, jusqu’à 96 km d’autonomie électrique, à partir de 35 400 €). Le coût de mise en conformité GSR2 est avancé par la presse spécialisée, sans confirmation officielle du constructeur.
