Véhicules
Le 30 juin 2026, BMW a présenté un X5 capable d’accueillir cinq énergies différentes sous la même carrosserie. Avant de me pencher sur celui qui arrive, j’ai voulu refaire les comptes sur celui qu’on achète aujourd’hui. Parce que sur ce genre de SUV, la fiche technique ne raconte plus que la moitié de l’histoire.
En bref
- Le xDrive50e cumule 489 ch et 700 Nm, avec une batterie de 29,5 kWh brut et jusqu’à 102 km en électrique.
- Le malus 2026 ne l’épargne pas : environ 19 130 € au titre du poids, contre le plafond de 80 000 € pour un X5 diesel.
- La génération G65, dévoilée le 30 juin 2026, ajoutera une déclinaison 100 % électrique et, à terme, une version à hydrogène.
- Louer le modèle plusieurs jours reste le seul moyen sérieux de juger un SUV de 2,2 tonnes avant de signer.
- 1 Le xDrive50e, la version qui tient encore debout à l’achat
- 2 À bord, ce qui sert vraiment tous les jours
- 3 Le poste que la plaquette commerciale n’affiche pas : le malus
- 4 La génération G65 : cinq énergies sous une seule carrosserie
- 5 Et la X5 M Competition dans tout ça ?
- 6 Ce qu’on me demande avant de signer
Le xDrive50e, la version qui tient encore debout à l’achat
L’hybride rechargeable est aujourd’hui la seule motorisation du X5 qui échappe à la sanction fiscale sur le CO2. Techniquement, elle associe le six cylindres en ligne 3.0 essence de 313 ch à un moteur électrique logé dans la boîte, pour 489 ch et 700 Nm cumulés. La transmission intégrale xDrive et la boîte Steptronic à huit rapports sont de série.
Les chiffres ci-dessous correspondent à la version G05 encore commercialisée, telle que relevée sur les fiches techniques homologuées WLTP.
| BMW X5 xDrive50e | Valeur homologuée |
|---|---|
| Puissance cumulée | 489 ch (700 Nm) |
| 0 à 100 km/h | 4,8 s |
| Vitesse maximale | 250 km/h (140 km/h en électrique) |
| Batterie | 29,5 kWh brut, 25,7 kWh utiles |
| Autonomie électrique WLTP | 102 km |
| Émissions CO2 | 19 g/km |
Ces 102 km changent complètement l’usage par rapport aux premières générations d’hybrides rechargeables, qui plafonnaient autour de 50 km. Sur un trajet domicile-travail classique, la batterie couvre la semaine entière si on la recharge chaque nuit. Sur autoroute, en revanche, le six cylindres reprend la main très vite et les deux tonnes se rappellent au bon souvenir du conducteur.
BMW X5
À bord, ce qui sert vraiment tous les jours
L’équipement du X5 se juge à l’usage, pas au nombre de lignes sur le bon de commande. Trois éléments font réellement la différence sur les longs trajets : le régulateur de vitesse adaptatif, qui gère seul la distance de sécurité dans le trafic dense, le grand écran central de 12,3 pouces associé au combiné numérique, et la connexion sans fil Apple CarPlay qui évite de tripoter un câble à chaque montée à bord.
Les sièges avant à réglage électrique méritent aussi qu’on s’y arrête. Sur un véhicule de ce gabarit, un mauvais maintien latéral se paie après trois heures de route, et c’est le genre de détail qu’un essai de vingt minutes chez le concessionnaire ne révèle jamais.
Apple carplay
Le poste que la plaquette commerciale n’affiche pas : le malus
C’est là que le dossier bascule. Le barème 2026 du malus écologique déclenche la taxe CO2 dès 108 g/km et la plafonne à 80 000 € à partir de 192 g/km. Un malus au poids s’y ajoute dès 1 500 kg, par tranches allant de 10 à 30 € par kilo, avec un abattement de 200 kg pour les hybrides rechargeables. L’ensemble ne peut pas dépasser 50 % du prix TTC du véhicule.
Appliqué au X5, le calcul donne deux situations radicalement différentes. Le xDrive50e, à 19 g/km, ne paie rien au titre du CO2, mais environ 19 130 € au titre du poids. Un X5 xDrive30d diesel homologué à 186 g/km, lui, tape directement le plafond de 80 000 €, malus CO2 et malus de masse confondus. Autrement dit, la question du diesel ne se pose plus à l’achat neuf en France.
Un mot sur la circulation urbaine, puisqu’on me pose souvent la question : la suppression des zones à faibles émissions votée le 15 avril 2026 a été censurée par le Conseil constitutionnel le 21 mai suivant, pour un motif de procédure. Les ZFE restent donc en vigueur et la vignette Crit’Air continue de conditionner l’accès aux métropoles concernées. Un X5 hybride rechargeable récent y entre sans difficulté, contrairement à un diesel ancien. Le raisonnement vaut d’ailleurs pour toute berline premium, y compris chez Mercedes-Benz avec la Classe C.
La génération G65 : cinq énergies sous une seule carrosserie
Le nouveau X5 présenté fin juin 2026 fait quelque chose d’inédit chez BMW : proposer essence, diesel, hybride rechargeable et 100 % électrique sur une seule et même caisse, avec une version à hydrogène annoncée pour 2028. Il grandit au passage, avec 4,99 m de long et un empattement de 3,03 m.
La gamme annoncée par L’Argus se répartit ainsi : un six cylindres essence de 400 ch et un diesel de 313 ch, tous deux micro-hybridés en 48 V, un 50e xDrive hybride rechargeable de 489 ch avec une batterie de 26,5 kWh nets, un M60e de 612 ch, et un iX5 100 % électrique de 578 ch. Ce dernier embarque une batterie de 141 kWh nets pour 845 km WLTP annoncés, avec une architecture 800 V acceptant jusqu’à 460 kW en charge rapide.
Côté calendrier, la production démarre à Spartanburg, aux États-Unis, à partir d’août 2026, pour une arrivée en France annoncée en mars 2027. Les tarifs communiqués placent l’iX5 60 xDrive et le X5 50e à 105 950 €, et le M60e à 128 500 €. Les variantes thermiques, elles, n’ont pas de prix officiel : leur malus les rend difficilement commercialisables en l’état.
BMW X5
Et la X5 M Competition dans tout ça ?
La BMW X5 M Competition de la génération G05 repose sur un V8 4,4 litres biturbo de 625 ch associé à une boîte automatique à huit rapports. C’est une vraie sportive, avec le châssis et les freins qui vont avec, mais son bilan fiscal français la réserve aujourd’hui à un usage de collection ou à une immatriculation à l’étranger. Sur la nouvelle génération, le rôle de haut de gamme revient au M60e hybride rechargeable de 612 ch, ce qui en dit long sur la direction prise par la marque.
Ce qu’on me demande avant de signer
Faut-il recharger un X5 hybride rechargeable pour qu’il reste intéressant ?
Oui. Sans recharge régulière, on transporte 2,2 tonnes dont une batterie vide, et la consommation grimpe nettement au-dessus de celle d’un six cylindres classique. L’hybride rechargeable n’a d’intérêt que branché.
Le malus au poids s’applique-t-il aussi en location longue durée ?
Il est intégré au coût du véhicule et se retrouve donc dans les loyers, même s’il n’apparaît pas comme une ligne distincte. Un loueur qui affiche un tarif très bas sur ce type de modèle a forcément arbitré ailleurs, sur la durée ou sur le kilométrage inclus.
Vaut-il mieux attendre la nouvelle génération ?
Si l’électrique vous intéresse, oui, l’iX5 n’a pas d’équivalent dans la gamme actuelle. Si vous cherchez un hybride rechargeable, le X5 G05 en fin de carrière se négocie mieux, et sa mécanique est parfaitement rodée après plusieurs années de production.
Un SUV de cette taille, ça s’essaie sur plusieurs jours
Gabarit, visibilité, consommation réelle, place au parking : rien de tout ça ne se juge sur un tour du pâté de maisons.
Caractéristiques techniques, barème du malus et calendrier de la génération G65 relevés en août 2026 (fiches techniques WLTP, barème 2026 du malus écologique, informations gamme publiées par L’Argus). La fiscalité automobile évolue à chaque loi de finances : vérifiez les montants applicables à la date de votre immatriculation.
